La reactivación de la industria naval puede generar 20.000 empleos

La reactivación impulsada por el Gobierno en conjunto con las 

cámaras empresarias y los gremios del sector puede recuperar 

US$ 7.000 millones al año que deja de percibir el país por no 

sacar las cargas a través de barcos de bandera argentina.

Por Leandro Selén

La reactivación de la industria naval impulsada por el Gobierno en 

conjunto con las cámaras empresarias y los gremios del sector,

 puede generar 20.000 empleos y recuperar US$ 7.000 millones al 

año que deja de percibir el país por no sacar las cargas a través de

 barcos de bandera argentina.

Así lo aseguraron a Télam la presidenta de la Cámara de la Industria 

Naval Argentina (CINA), Silvia Martínez; el presidente de la Federa

ción de Empresas Navieras Argentinas (FENA) José Elverdín; y el 

secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca

 y Cabotaje Marítimo, Julio González Insfrán.

El Gobierno, a través de la Administración General de Puertos (AGP),

 conformó la Mesa de Trabajo de la Marina Mercante y la Industri

a Naval, con empresas, gremios y legisladores, para avanzar en la

 reglamentación y mejoramiento de las leyes de promoción para am

bos sectores.

Las leyes 27.419 de la Marina Mercante y 27.418 de la Industria 

Naval fueron sancionadas por el Congreso en diciembre de 2017,

pero en su reglamentación algunos de los artículos fueron vetados

 y otros jamás puestos en práctica.

"Hay que volver a sacar las cargas con bandera argentina. Por hacerlo con bandera extranjera, estamos perdiendo de US$ 5.000 a US$ 7.000 millones al año de divisas para el país"

SILVIA MARTÍNEZ

"Hay que volver a sacar las cargas con bandera argentinaPor hacerlo

con bandera 

extranjera, estamos perdiendo de US$ 5.000 a US$ 7.000 millones

 al año de

 divisas para el país", indicó Martínez, quien aseguró que "con la 

reactiva

ción de la industria naval se pueden conseguir 20.000 puestos de

 trabajo".

Sostuvo que "el armado de la mesa de trabajo es excelente", y re

marcó que "se trabajó durante años para lograr las leyes de Marina

 Mercante y de la Industria Naval".

Sin embargo, indicó que "en la ley de la Industria Naval, el expresi

dente Mauricio Macri eliminó el financiamiento y la promoción para

 su desarrollo", y añadió que "en la de Marina Mercante, el artículo 

13 habilita la importación con arancel cero de embarcaciones que

 se pueden construir perfectamente en la Argentina".

"Esa ley contradice a la de industria naval y termina por hacer que

 todos los constructores argentinos vayan a armar barcos a Para

guay, y mata a los astilleros argentinos", subrayó la titular de la CINA.

Sin embargo, consideró que "en esta ocasión hay un Estado pre

sente y participativo que permite abocarnos a buscar soluciones", y pun

tualizó que "se debe recuperar la bandera argentina en la Hidrovía, por 

ejemplo, donde la participación nacional es del 3%, una vergüenza".

"Nos gana en participación Paraguay, pero con ingenieros y armadores 

argentinos. La industria de ellos es argentina. También es un despropó

sito que Argentina no tenga buques de ultramar. Es una asignatura pen

diente que debemos concretar", sostuvo Martínez.

Por su parte, Elverdín valoró "la convocatoria con todos los involucra

dos en la actividad", y subrayó que "hay indudablemente un acuerdo 

común en que las leyes fueron un primer paso, pero también la coinci

dencia en que falta bastante para terminar de reactivar al sector".

Estimó que "los aspectos pendientes de reglamentación deberán ser 

lo más inmediato posible", y precisó que "el artículo 12 de la ley de Ma

rina Mercante referido a un subsidio del 50% en el impuesto a los 

combustibles, nunca fue reglamentado".

Remarcó que "otro artículo fundamental es el 30, que fija que los bar

cos de bandera extranjera, antes exentos, ahora deben tributar como

 lo hacen los nacionales, y no se cumple".

Afirmó que "es un elemento importante para poder igualar la compe

tencia desleal de los barcos de bandera extranjera que hacen tráfico

 de cabotaje, y también para que el Estado recaude y reduzca el défi

cit fiscal".

Destacó que "el potencial para la construcción de barcos a nivel 

local es muy grande", y puso de relieve que "demanda mucha gen

te calificada y personal para trabajar".

En tanto, González Insfrán afirmó que "realmente hay una expecta

tiva muy positiva", y subrayó que "el paso que dieron la semana 

anterior con la Hidrovía (la administración compartida de Nación y

 provincias) es positivo, ayuda a que se entienda la importancia

 del desarrollo de la vía fluvial".

"Hasta ahora sólo se beneficia el tráfico extranjero porque Argentina

 no tiene flota de ningún tipo. El 98% de la carga en la Hidrovía lo 

transportan barcos de bandera paraguaya. Y en el mar todas las

 banderas son extranjeras", subrayó el dirigente gremial.

Sostuvo que "con la política de la Hidrovía se pone en evidencia la 

necesidad de tener una flota", y consideró que "para eso es preciso 

modificar la actual ley de Marina Mercante, malograda por el gobier

no anterior, para que se desarrolle la de bandera nacional".